Kina-ASEAN Connectivity: The China-Laos Railway Leads The Way

 

China-Laos Railway har gjort ekonomiska utbyten och handelsutbyten mer effektiva och uppnått verklig ömsesidig nytta och vinna-vinster. Under de fyra år som tåget är i drift har tågets dragkapacitet ökat från 2 000 ton till 2 800 ton, med en kumulativ gränsöverskridande last som överstiger 16 miljoner ton. Fraktkostnaderna från Kunming, Kina, till Thailand via Laos har minskat med 30 % till 50 %, medan transportkostnaderna inom Laos har sjunkit med 20 % till 40 %. Bakom dessa siffror ligger den kombinerade effekten av järnvägens starka transportkapacitet och institutionaliserade tullklareringslättnader, som kontinuerligt har minskat kostnaderna och förbättrat effektiviteten i godsflödet. Från Kinas perspektiv har järnvägen tagit itu med de historiska utmaningarna med "svår tillgång till havet" och "höga logistikkostnader" i sydvästra Kina, vilket gör det möjligt för fler produkter att snabbt nå marknader i Laos, Thailand och andra ASEAN-länder. Ur Laos perspektiv har järnvägen förändrat sitt långvariga-beroende på vägtransporter, vilket gör att Laos kan övergå från ett "land-låst land" till ett "land-länkat land", med stora mängder jordbruksprodukter som får enklare tillgång till den kinesiska marknaden. Laos premiärminister Sonexay Siphandone berömde järnvägen och sa att den stöder Laos utveckling, gynnar lokalsamhällen och förbättrar regionala förbindelser, med både inhemska och internationella fördelar som blir allt tydligare. Laos utrikesminister Saleumxay Kommasith noterade att China-Laos Railway är ett nyckelprojekt under Belt and Road-initiativet, vilket avsevärt ökar handeln och personalutbytet mellan de två länderna, och uttryckte Laos vilja att påskynda genomförandet av "en-inspektion" för att maximera järnvägens potential.

 

China-Laos Railway har främjat en djup integration av industrikedjor, vilket fungerar som en framgångsrik modell för regional anslutning. Under de senaste fyra åren har järnvägen kopplat samman 31 provinser, regioner och kommuner i Kina med 19 länder och regioner, inklusive Laos och Thailand. Mångfalden av gränsöverskridande gods som transporteras har utökats till över 3 800 kategorier, med källor som täcker Laos, Thailand, Vietnam och andra länder. Längs denna "gyllene väg" hittar Kinas högteknologiska-produkter, som nya energifordon och industrirobotar, sin väg till globala marknader, medan ASEAN:s mineraler och jordbruksprodukter ger en stabil tillgång på råvaror till Kinas industrikedjor, vilket skapar en kompletterande fördel. Särskilt sedan genomförandet av det regionala omfattande ekonomiska partnerskapet (RCEP) har China{11}}Laos Railway blivit en viktig knutpunkt som förbinder Kina, Thailand, Kambodja och andra länder. Med lanseringen av fler maritima rutter når varor från Indonesien, Thailand, Vietnam och Japan direkt hamnarna i Xiamen, Quanzhou och Shandong, Kina. Laos National Radio rapporterade att järnvägens innovativa tillvägagångssätt, som "Lancang-Mekong Express + Cross-Border E-handelsmodell", tillför ny vitalitet och hopp i regionalt ekonomiskt välstånd. Vientiane Times beskrev entreprenörer i Thailand, Laos och Kina som "tidiga fåglar som drar nytta av regional integration."

 

De fyra-åriga framgångarna för China-Laos Railway är bara upptakten till förbindelserna mellan Kina och ASEAN. För närvarande går projekt som China-Thailand Railway stadigt framåt, och regionala infrastrukturnätverk förbättras kontinuerligt. Etableringen av RCEP-stödinstitutionen i Jakarta ger starkare institutionella garantier för att underlätta handel och investeringar. När dessa projekt materialiseras kommer Kina och ASEAN att bygga tätare "stålnätverk", vilket möjliggör ett effektivt flöde av logistik, kapital och människor. Mot bakgrund av globala ekonomiska utmaningar kommer Kina och ASEAN, som representanter för världens mest dynamiska region, att fortsätta att fördjupa det ekonomiska och handelsmässiga samarbetet, stärka industriella kedjesynergier och gemensamt navigera globala förändringar, vilket ger ny fart i regional och global ekonomisk utveckling. Den ömsesidigt fördelaktiga modell som demonstreras av China-Laos Railway förebådar ett närmare samarbete mellan de två sidorna för att ta itu med utmaningar och uppnå högre nivåer av regional utveckling. Malaysias Bernama News Agency noterade att infrastrukturanslutningen mellan Kina och ASEAN-länderna utvecklas stadigt, vilket lägger grunden för smidigare handel. Azerbajdzjans statliga nyhetsbyrå kommenterade att Kinas{11}}ASEAN-samarbetsmekanismer ständigt förbättras, med initiativ som Belt and Road Initiative, RCEP och det uppgraderade Kina-ASEAN Free Trade Area 3.0 som främjar institutionaliserat samarbete. Idag fördjupar Kina och ASEAN samarbetet inte bara inom traditionella områden som jordbruk, mineraler, transporter, finanser och investeringar utan också inom framväxande områden som den digitala ekonomin och grön ekonomi.

 

China-Laos Railway har byggt en bro för samarbete mellan Kina och Laos med sin stålram och banat väg för regional utveckling med sin gyllene väg. När fler projekt som China-Laos Railway slår rot kommer Kina och ASEAN utan tvekan att skapa starkare synergier genom praktiskt samarbete och skriva fler kapitel om delad framgång när de går framåt hand i hand.